En muy corto tiempo, la vida técnica y mecánica de Carlitos, el hijo del Alberto, “el alemán”, hizo varios circuitos progresivos que, aunque previstos, no se los esperaba tan pronto.
Carburista de los buenos, con estilo propio y varios secretos que no comparte con nadie, Carlos soltó algunos datos durante la entrevista con Infu
Cuando se le pregunta “cuál es el proyecto mas cercano”, responde: “Este año tengo que atender varios coches, de TC Platense, TCRíoplatense, y todo en el autódromo Roberto José Mouras; después tengo el TZT, Turismo Zonal Tierra” donde corre, por ejemplo, Leandro Saavedra, 20 años, y su padre “Pocho” Saavedra.

Al pedirle algunos nombres conocidos, señala el entrevistado que asiste, entre otros, “al campeón, Cristian Lincuiz, y al subcampeón, Carlos Acuña, quienes corren en TZT”.
A los dos les “hace los carburadores” y, en tren de dar detalles explica que “los preparo y les practico todas las modificaciones posibles para sacarles el mayor rendimiento”
  En el momento de la entrevista está trabajando “en el carburador de Acuña” Aunque no revela técnicas, admite que su tarea se diferencia de otras “porque no hay carburistas en estas categorías”.
Alguna vez este cronista acompañó a Carlitos al Mouras y en ese entonces sólo asistía a uno o dos corredores. No se creía en el “carburista”. A fuerza de mostrar resultados, Carlos impuso el criterio de que el carburador debe recibir una asistencia especial. “Quise imponer el carburista, porque esta tarea la hacen entre ellos y cómo pueden. Me costó horrores que aceptaran que en la preparación de un auto de carrera debe intervenir un carburista”, refirma el especialista de Villa Elisa.

Recuerda un dicho de Johnny De Benedictis, preparador de TC quien dijo que “un buen motor con un mal carburador, es un mal motor. Lo adopté porque el concepto es muy simple pero muy cierto”, expresa.
Al preguntar en qué tareas anda ahora, precisamente, explica: “Estoy atendiendo unos 7 autos del Platense, uno del Ríoplatense, hago varios carburadores de la categoría Bonaerense 1100, 2 de biplaza de Brandsen; 2 de la monomarca 128, y 2 del TZT. Llegué a atender 7 autos seguidos en la misma carrera”. Señala que para estas tareas tiene la ayuda de uno de sus hijos, Eric, de 18 años, un futuro gran experto en cuestiones de carburación.

Nadie ignora entre los que frecuentan el taller “El alemán”, frente al Camino Centenario y a metros del Arco que representa la entrada a La Plata, en Villa Elisa, que el alma mater y pilar fundamental de toda la organización es el padre, Alberto “el alemán”, 72 años, retirado de la Fuerza Aérea con el grado de mayor y donde era técnico de aviación. Alberto ha estado más de 50 años solucionando problemas, en sus primeros tiempos como carburista en la Capital Federal y hoy en su taller de Villa Elisa.
Como ocurre en las carreras, las tres generaciones de mecánicos de “los alemanes” no están solos durante el día. Siempre se ve en respaldo de todos a la esposa de Alberto, Juana, madre de Carlos, abuela de Eric y Nahuel, y la madre de éstos, Patricia, quien ejerce la docencia como maestra en el Colegio San Francisco, de Villa Elisa.

Entra una curiosidad conversando con “los alemanes”. ¿Cuál es el mejor coche para prepararle el carburador?. “El Falcón” responde Carlitos. ¿Y el más complicado? El Torino. Tiene el mismo carburador, pero es más complicado para carburarlo en pista. “Eso es lo que hago yo “carburar al coche en pista”.
Reveló Carlos que, entre sus incorporaciones, para facilitar las cosas y hacerlas más rápidas, ha incorporado dos elementos: el pirómetro y la sonda Lambda; instruye a los pilotos cuando están para entrar a boxes, y éstos  accionan los recursos apuntados. De esta forma, Carlitos puede hacer los ajustes con mayor rapidez y precisión.  Es decir, se trata de un hallazgo que ahorra tiempo y permite ganar calidad.

En el terreno de la calidad de motores, tantos Alberto, el padre, como Carlos, coinciden en que “la calidad de los motores no ha disminuido. Los nuevos avances tecnológicos hicieron que de motores mucho más pequeños se obtuviera fuerza extra y al tener la carrocería de menor peso, debido al uso de componentes modernos, como el plástico duro en los paragolpes, por ejemplo, estos nuevos elementos suplantan hierro y cromados. Con motores chicos se han obtenido altas performances debido al uso de los materiales mencionados, de peso específico mucho menor que los usados en años anteriores.

25 años en Villa Elisa

Uno de los detalles que no pueden ser marginados en la conversación, es que el taller de “el alemán”, ha superado los 25 años de actividad. Justamente este cuarto de siglo coincide con la llegada de la familia al pueblo de  Villa Elisa y, en este sentido, Alberto quiere destacar, con fuerza y reconocimiento, “que este pueblo nos recibió con gran afecto y nos permitió incorporarnos a su vida. Por eso le estamos tan agradecidos”.